上月底，舊金山一名38歲的Model X司機在一場車禍中喪生，這已經(jīng)是特斯拉的第二起自動輔助駕駛致命車禍。在對此次車禍?zhǔn)鹿实恼{(diào)查過程中，特斯拉和美國國家運輸安全委員會（NTSB）相互指責(zé)，雙方均稱對方自行披露了不完整的信息。

每經(jīng)記者 蔡鼎     每經(jīng)編輯 秦勇

據(jù)彭博社和路透社報道，當(dāng)?shù)貢r間本周四（4月12日），特斯拉和美國國家運輸安全委員會（NTSB）相互指責(zé)，雙方均稱對方在調(diào)查特斯拉車禍?zhǔn)录r，自行披露了不完整的信息。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，就在特斯拉和NTSB的爭論升級前不久，來自汽車行業(yè)的律師們在一次會議上聚焦了一個非常熱門的話題，即近期特斯拉ModelX和Uber自動駕駛汽車致死事故。律師們在該會議上表示，最重要的是自動駕駛汽車公司要準(zhǔn)確地列出各自自動駕駛系統(tǒng)的限制，以及這些系統(tǒng)在哪些情況下能讓駕駛員脫離方向盤、剎車和在車道上保持行駛。

圖片來源：視覺中國

特斯拉、NTSB互相指責(zé)對方信披不完整

據(jù)彭博社報道，上月底，舊金山一名38歲的Model X司機在一場車禍中喪生，這已經(jīng)是特斯拉的第二起自動輔助駕駛致命車禍,NTSB正在對此進(jìn)行調(diào)查。NTSB發(fā)布新聞稿稱，特斯拉在NTSB調(diào)查還未結(jié)束就披露了相關(guān)信息，這違反了雙方協(xié)定。特斯拉原本以技術(shù)支持方的身份參與到這一項車禍調(diào)查中來，但NTSB現(xiàn)在決定將特斯拉撤出這一調(diào)查。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，NTSB主席羅伯特·薩姆沃特（Robert Sumwalt）在周四發(fā)表的一份聲明中表示，“雖然我們理解在NTSB調(diào)查期間各方對信息的需求，但不完整的信息，加上非同步發(fā)布不會進(jìn)一步改善交通運輸安全，也不會為公眾利益服務(wù)。”薩姆沃特表示，“不幸的是，特斯拉沒有遵守我們雙方的協(xié)議規(guī)定。”不過，特斯拉卻回應(yīng)稱，NTSB做了同樣的事。

特斯拉在一份聲明中表示,“NTSB反復(fù)向媒體發(fā)布部分的、不完整的信息，違反了他們自己的規(guī)定，同時他們試圖阻止我們披露出所有事實信息。”特斯拉還在一份聲明中表示，“我們與NTSB的對話清楚地表明，他們更關(guān)心的是搞個大新聞，而不是真正地讓自動駕駛汽車更安全。”

業(yè)內(nèi)：車商應(yīng)幫助車主更有效理解自動駕駛術(shù)語

就在前不久，一場汽車行業(yè)的律師大會圍繞自動駕駛的根本性問題，展開了激烈討論。自動駕駛技術(shù)包括防止車輛與行人相撞的系統(tǒng)，當(dāng)車載的相機、雷達(dá)或其他傳感器探測到障礙物時，也會啟用自動剎車系統(tǒng)和音頻、視覺警報。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，巧合的是，這場會議的舉辦地，距離不久前Uber一輛無人駕駛汽車測試致死的事故現(xiàn)場只有幾英里距離。Uber這起事故也加大了整個自動駕駛汽車行業(yè)的壓力。

工程咨詢公司Exponent的 “人類因素”科學(xué)家大衛(wèi)·凱德斯（David Cades）表示，一些特定術(shù)語在描述這些系統(tǒng)時很重要，因為人們可能會對這些術(shù)語產(chǎn)生錯誤的理解，并進(jìn)行錯誤的操作。

凱德斯稱，汽車制造商們不應(yīng)使用“防撞裝置（collision avoidance system）”這樣的術(shù)語，相反，他敦促制造商使用“碰撞緩解系統(tǒng)（collision mitigation systems）”這樣的術(shù)語。

豐田汽車的管理顧問約翰·格施（John Gersch）和另一名參會者指出，在會議上展示的一段視頻中，特斯拉吹噓了其Autopilot的半自動駕駛系統(tǒng)——“過度依賴可能會是所有這些系統(tǒng)中最嚴(yán)重的問題。”

路透社報道稱，預(yù)計完全自動駕駛的車輛在數(shù)年內(nèi)還不會進(jìn)入市場。然而，越來越復(fù)雜的駕駛員輔助功能已經(jīng)陸續(xù)推出，并載有免責(zé)聲明——警告司機并不能在所有情況下都完全依賴于自動駕駛系統(tǒng)。路透社報道稱，特斯拉在車主手冊中的確有告訴車主，在激活A(yù)utopilot系統(tǒng)之前，駕駛員必須時刻將雙手保持在方向盤上。