為沖刺電商“最后一公里”快遞蛋糕,一向以自營(yíng)模式為主的德邦物流近日決定開放自身物流體系。
業(yè)界認(rèn)為實(shí)為變相開放加盟。
據(jù)了解,為了計(jì)劃的順利實(shí)施,德邦將推出創(chuàng)業(yè)無憂支持,主動(dòng)為事業(yè)合伙人提供三大支持,金融支持,德邦為合伙人提供貸款等全方位的創(chuàng)業(yè)資金支持培訓(xùn)支持,從理論與實(shí)際操作進(jìn)行免費(fèi)的專業(yè)培訓(xùn)支持裝修支持,提供多種門店裝修標(biāo)準(zhǔn)及施工支持。
其相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,德邦開啟合伙人招募計(jì)劃的目的是為了資源整合科創(chuàng)版,通過直營(yíng)強(qiáng)有力的支持,加上合伙人靈活多變的方式來滿足客戶需求,甚至個(gè)性化服務(wù)需求,“這是德邦的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)”。
盡管該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào),合伙人的管理將與公司管理一致,要求合伙人認(rèn)同德邦文化和采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)化管理,以確保品牌服務(wù)體驗(yàn)的一致性,但在業(yè)界看來,德邦此舉實(shí)際是變相的加盟制度,而IPO暫緩才是德邦“被逼”開放加盟制度的“元兇”。
靠自營(yíng)發(fā)力電商快遞成本高。
根據(jù)招股說明書顯示,德邦此番募集資金共29.88億元中小板,用途主要分為四大部分,其中直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)3.71億元,零擔(dān)運(yùn)輸車輛購(gòu)置17.13億元,快遞車輛與設(shè)備購(gòu)置5.92億元,信息一體化平臺(tái)建設(shè)3.12億元,但突如其來的“IPO暫緩”則為德邦的上市之路增添了不確定性。
隨著官方發(fā)表聲明,亞馬遜中國(guó)的電商業(yè)務(wù)算是后會(huì)無期。
一代電商巨頭這般落寞收?qǐng)?,讓人唏噓,不過在高度飽和的市場(chǎng),消退殆盡的機(jī)會(huì)紅利,以及長(zhǎng)期被邊緣化的現(xiàn)實(shí)面前,堅(jiān)守,顯然不是一件劃算的事。
既然在主板華電商業(yè)務(wù)的頹勢(shì)無法逆轉(zhuǎn),亞馬遜及時(shí)止損,發(fā)展剩余優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù),或許是更明智的做法。
而在海外購(gòu),全球開店,Kindle,云計(jì)算等僅存的幾大在華業(yè)務(wù)中,云計(jì)算,極有可能為亞馬遜在中國(guó)市場(chǎng)扳回一局。
在華電商業(yè)務(wù)關(guān)停,是敗北,還是棄卒保車。
2018年,亞馬遜中國(guó)電商平臺(tái)的市占率僅存0.6%,不過這并不影響亞馬遜的創(chuàng)收達(dá)到最高峰值,因?yàn)樵朴?jì)算,廣告收入兩大增長(zhǎng)引擎的驅(qū)動(dòng),亞馬遜的營(yíng)收保持了連續(xù)增長(zhǎng)。
創(chuàng)業(yè)板從創(chuàng)收結(jié)構(gòu)看,雖然亞馬遜云計(jì)算業(yè)務(wù)目前營(yíng)收的體量還在百萬億美元,與傳統(tǒng)電商相去甚遠(yuǎn),但它增速快,利潤(rùn)空間高,整體的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率越來越大。
以2018年為例,AWS同比增速一直保持在40%以上,一季度凈銷售額76.96億美元,除去54.73億美元的營(yíng)業(yè)成本,營(yíng)業(yè)收入高達(dá)22.232億美元,截止去年年底,亞馬遜AWS服務(wù)營(yíng)收占總創(chuàng)收的11%,利潤(rùn)貢獻(xiàn)率接近59%,這比高營(yíng)收,同時(shí)高倉儲(chǔ)物流成本的電商業(yè)務(wù),“有利可圖”多了。
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