一切從特斯拉開始
在全球化、碳中和、電動(dòng)化等戰(zhàn)略指針下，中國(guó)汽車市場(chǎng)歡迎世界領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品走進(jìn)來(lái)參與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)中國(guó)廣大消費(fèi)者。
特斯拉就是乘著這個(gè)東風(fēng)進(jìn)來(lái)的，但它可能不是“鯰魚”，而是“麻煩制造者”，因?yàn)樗环现袊?guó)城市發(fā)展邏輯。一旦管理層意識(shí)到特斯拉的真實(shí)屬性，對(duì)其的態(tài)度可能由歡迎轉(zhuǎn)變?yōu)椴粴g迎。
當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)不再為特斯拉貢獻(xiàn)巨額營(yíng)收時(shí)，它的業(yè)績(jī)成長(zhǎng)會(huì)來(lái)自哪里？日本、韓國(guó)與中國(guó)的城市發(fā)展邏輯相似，歐洲有強(qiáng)勢(shì)的本土汽車品牌，其他發(fā)展中國(guó)家消費(fèi)不起特斯拉，那么特斯拉的市場(chǎng)就只剩下美國(guó)了。
如果沒有中國(guó)市場(chǎng)支撐，特斯拉的產(chǎn)能擴(kuò)張還有意義嗎？似乎不用等到產(chǎn)能過(guò)剩，特斯拉的股價(jià)就會(huì)回歸價(jià)值。而特斯拉回歸價(jià)值也一定會(huì)帶動(dòng)納斯達(dá)克整體回歸理性。
首當(dāng)其沖的就是以特斯拉為首的造車新勢(shì)力。歷史無(wú)數(shù)次地告訴我們，股市表征的都是情緒，從艷陽(yáng)高照到暴風(fēng)驟雨往往都是轉(zhuǎn)瞬間的事情。
繼而就是那些玩自動(dòng)駕駛概念的。拜特斯拉所賜，大家看清了自動(dòng)駕駛的本質(zhì)，即使融資再?gòu)?qiáng)，產(chǎn)品依舊無(wú)法落地。這是穿著科技外衣的擊鼓傳花游戲。
人工智能“原罪”與“去汽車”的未來(lái)
L3級(jí)自動(dòng)駕駛(L3級(jí)是有條件的自動(dòng)駕駛，大部分配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車都是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，也就是部分自動(dòng)駕駛。目前，汽車廠商競(jìng)相研發(fā)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)和車型，但L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛汽車的路權(quán)和法規(guī)尚未出臺(tái))就是偽命題，L3級(jí)及以上都不真實(shí)。所謂的L5級(jí)，其實(shí)現(xiàn)是建立在通用人工智能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上的。
單純從傳感器的角度看，機(jī)器比人強(qiáng)，而且強(qiáng)很多。但是L5級(jí)(L5級(jí)是完全自動(dòng)駕駛，替代駕駛員。馬斯克表示，特斯拉將在今年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并認(rèn)為公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以證明其估值合理)不是簡(jiǎn)單的感知和運(yùn)算，其重點(diǎn)在于判斷，而這個(gè)判斷就需要通用人工智能。沒有綜合判斷的能力，感知再?gòu)?qiáng)、算力再?gòu)?qiáng)也是白搭。目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仿若鋼鐵俠叼著奶嘴，可安全問(wèn)題真的不能寄希望于2歲寶寶的智商。
當(dāng)通用人工智能還遙遙無(wú)期時(shí)，自動(dòng)駕駛就只能不停地畫餅。正因?yàn)閲?yán)重依賴人工智能，這一波自動(dòng)駕駛就一定會(huì)落得慘淡收?qǐng)觥?/p>
歸根結(jié)底，特斯拉和智能駕駛這一波的泡沫，都是所謂的“人工智能”(其實(shí)應(yīng)該叫“泛人工智能”)吹起來(lái)的。AlphaGo、人工智能、波士頓動(dòng)力機(jī)器狗和深度學(xué)習(xí)，等等，在可見的未來(lái)還是概念和探索階段，未來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)的公司可能完全是生面孔。還有跟風(fēng)智能駕駛的一眾的激光雷達(dá)概念，真正的自動(dòng)駕駛本身并不需要它們，所以回歸本質(zhì)是它們的宿命。
正是這么多“注定顛覆未來(lái)”卻始終無(wú)法兌現(xiàn)的技術(shù)，構(gòu)筑了納斯達(dá)克“恨天高”的市值，也將讓我們這個(gè)時(shí)代與“浮躁”二字捆綁出現(xiàn)在未來(lái)的歷史課本中。
惟一的驚喜還是已故的喬布斯創(chuàng)造的，他借用系統(tǒng)設(shè)計(jì)把技術(shù)的潛能挖掘了出來(lái)，改變?nèi)澜纭?a data-code="105,AAPL" target="_blank">蘋果一直堅(jiān)持企業(yè)文化，也不斷努力推出優(yōu)秀的產(chǎn)品。如果蘋果耐得住寂寞，這一輪應(yīng)該有驚無(wú)險(xiǎn)。只是，“濃眉大眼”的蘋果也宣布要造車了。
整個(gè)汽車行業(yè)還在沿用100年前的思路去創(chuàng)新，對(duì)于輕量化、共享化、場(chǎng)景化、模塊化、仿生態(tài)、分布式這些面向未來(lái)的設(shè)計(jì)原則淺嘗輒止，也不再秉承功能至上、人本尺度這些設(shè)計(jì)理念。車企流行的改變內(nèi)飾、比拼參數(shù)這些手段只會(huì)將自己逼到死路上，疲敝于越來(lái)越短的開發(fā)周期和消費(fèi)群體越來(lái)越迷茫的個(gè)性化追求上。
今天的汽車巨頭們?cè)趧?chuàng)立之初都有“改變世界”的基因，如今卻都丟掉了自己的歷史。新進(jìn)的選手看到的是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但在城市化演進(jìn)規(guī)則下，市場(chǎng)規(guī)模只會(huì)縮量，并且越來(lái)越小。
汽車要解決的核心問(wèn)題是如何應(yīng)對(duì)出行效率低下。真正的未來(lái)汽車就是沒有汽車，只有出行。而且，這個(gè)轉(zhuǎn)變會(huì)比想象中來(lái)得要快。
（文章來(lái)源：證券市場(chǎng)紅周刊）