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行業(yè)占比超四成,從寧德時(shí)代看動(dòng)力電池行業(yè)天花板
來(lái)源:財(cái)經(jīng)早餐  作者:八聲甘粥  發(fā)布時(shí)間:2019-04-26 08:45:41

動(dòng)力電池作為新能源汽車行業(yè)的核心,行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)越發(fā)清晰。

2018年,動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.9GWh,同比增長(zhǎng)近51%,寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了23.4GWh的裝機(jī)電量,市場(chǎng)占有率為41%。

比亞迪裝機(jī)量為11.43GWh位列第二,占比20.1%;前三家電池企業(yè)裝機(jī)量之和占總裝機(jī)量的66.67%。前十企業(yè)的裝機(jī)總量超過(guò)了47GWh,占動(dòng)力電池裝機(jī)量的82.87%。

而在2017年時(shí),寧德時(shí)代的裝機(jī)量占比為18.59%,前十家的裝機(jī)總量占比為82.86%。

不難看出,如今,動(dòng)力電池行業(yè)的集中度再度提高,行業(yè)的龍頭效應(yīng)更加突出。

而其中最受矚目的,非寧德時(shí)代莫屬。

成立時(shí)間不過(guò)8年,正式上市還不到1年的這家龍頭企業(yè),乘著新能源車的春風(fēng),一路狂奔,我們?cè)诰磁宓耐瑫r(shí),也不禁猜測(cè):

寧德時(shí)代的天花板在哪里?

股價(jià)配不上實(shí)力?

2018年對(duì)寧德時(shí)代是非常重要的一年,不僅成功上市,而且利好消息不斷,股價(jià)從上市時(shí)發(fā)行價(jià)30.17元,一路上行,最高達(dá)到95.16元,翻了三倍,后續(xù)開(kāi)始下調(diào),至4月25日收盤(pán),也依舊收?qǐng)?bào)79.10元。

寧德時(shí)代上市后股價(jià)變化

但有趣的是,在步入農(nóng)歷豬年之后,盡管大盤(pán)整體都呈現(xiàn)喜人的上揚(yáng)趨勢(shì),上證指數(shù)2月1日至今漲幅達(dá)20.86%,東財(cái)鋰電池概念板塊也上漲32.43%。同期,身為行業(yè)龍頭的寧德時(shí)代卻只有3.91%的漲幅。

鋰電池概念2月以來(lái)股價(jià)變動(dòng)

寧德時(shí)代2月以來(lái)股價(jià)變動(dòng)

其他行業(yè)的大消費(fèi)龍頭白馬,如貴州茅臺(tái)(38.10%)、格力電器(40.19%)都跑贏了大盤(pán),寧德時(shí)代的表現(xiàn)卻如此不盡如人意。

是這個(gè)行業(yè)龍頭的地位有水分嗎?

應(yīng)該不是。4成的市場(chǎng)占有率,加上市場(chǎng)的繼續(xù)分化趨勢(shì)表明——寧德時(shí)代的行業(yè)龍頭地位基本不會(huì)動(dòng)搖。

是行業(yè)發(fā)展預(yù)期有風(fēng)險(xiǎn)?

有一定可能。如果行業(yè)整體的未來(lái)發(fā)展存在限制,那么身為行業(yè)老大的寧德時(shí)代絕對(duì)是受影響最大的。

我們不妨嘗試從行業(yè)的角度一探究竟。

議價(jià)能力弱

動(dòng)力電池行業(yè)如今不僅處于出貨量集中、競(jìng)爭(zhēng)格局分化的趨勢(shì),還面臨產(chǎn)能過(guò)剩的壓力。

2018年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能為260GWh,但只賣了57GWh,近4/5的產(chǎn)能沒(méi)釋放,產(chǎn)能利用率僅達(dá)到22%。

新能源汽車在我國(guó)的目標(biāo)是:到2020年,國(guó)內(nèi)要達(dá)到200萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)銷量目標(biāo)。以一輛新能源汽車平均帶電50度(50KWh)來(lái)估算,2020年的電池裝機(jī)量也僅為100GWh。

大量的電池將面臨生產(chǎn)出來(lái)卻賣不掉的壓力。

 

產(chǎn)能過(guò)剩意味著,身為新能源汽車行業(yè)的上游,電池行業(yè)將始終處于弱勢(shì)地位,對(duì)產(chǎn)品售價(jià)無(wú)法進(jìn)行強(qiáng)勢(shì)把控。

隨著新能源汽車市場(chǎng)如今競(jìng)爭(zhēng)加劇,基于動(dòng)力電池占據(jù)整車成本比例為四成左右,作為動(dòng)力電池的下游車企,可能會(huì)對(duì)電池采購(gòu)價(jià)格進(jìn)行壓制。

身為行業(yè)龍頭的寧德時(shí)代,面對(duì)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的弱勢(shì)地位和行業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng),也無(wú)法依靠自身規(guī)模影響行業(yè)內(nèi)部形成價(jià)格默契。

因此,未來(lái)動(dòng)力電池價(jià)格極有可能受下游采購(gòu)的強(qiáng)勢(shì)壓制,導(dǎo)致售價(jià)降低,行業(yè)的整體毛利率將會(huì)下滑,這在寧德時(shí)代的2018年財(cái)報(bào)中已經(jīng)有所體現(xiàn)。

寧德時(shí)代銷售毛利率

行業(yè)空間

2018年,寧德時(shí)代拓展了多家車企的業(yè)務(wù),戴姆勒、本田、寶馬、廣汽、江鈴、上汽通用、吉利等等,為自身的未來(lái)產(chǎn)能提前鎖定了銷量,成為寧德時(shí)代未來(lái)龍頭地位的最大保證。

即使電池產(chǎn)能過(guò)剩,及時(shí)銷售毛利下滑,只要新能源車?yán)^續(xù)采用動(dòng)力電池作為動(dòng)力來(lái)源,那么行業(yè)內(nèi)的最大受益者將依舊是寧德時(shí)代。

但就如市場(chǎng)所關(guān)注和擔(dān)心的,近期,氫燃料電池概念風(fēng)口正盛、政策利好不斷。未來(lái),動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間也許會(huì)被氫燃料電池市場(chǎng)壓縮。

動(dòng)力電池是否只是市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)過(guò)渡品?

也些許正是這種擔(dān)憂情緒和不確定性,使得作為新能源行業(yè)龍頭的寧德時(shí)代,雖然有未來(lái)巨大的新能源汽車消費(fèi)空間,卻無(wú)法獲得如茅臺(tái)、格力這樣穩(wěn)定利好股票一樣的市場(chǎng)表現(xiàn)。

無(wú)可爭(zhēng)議的是,動(dòng)力電池確實(shí)還處于不斷進(jìn)步的過(guò)程,其電池系統(tǒng)依然存在或多或少的隱患,最近的幾場(chǎng)電動(dòng)車自燃事件加重了這種擔(dān)憂。

但至少動(dòng)力電池的發(fā)展是有方向的,可預(yù)期的。氫燃料電池的潛在問(wèn)題卻只會(huì)更大。

中國(guó)的氫燃料電池還處于萌芽發(fā)展階段,2019年一季度,燃料電池汽車產(chǎn)銷僅有278輛和273輛,而且燃料電池的成本相比與鋰電池更高,無(wú)論是從技術(shù)關(guān)、還是價(jià)格關(guān)、配套關(guān)來(lái)看,燃料電池距離商業(yè)化的距離都非常遙遠(yuǎn)。

從工信部最新的口徑看:“將進(jìn)一步加大工作力度,破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題,大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。此外,將通過(guò)加快充電設(shè)施建設(shè)等措施進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。”

官方也承認(rèn)氫燃料電池還在艱難的攻關(guān)階段。未來(lái)能否突破技術(shù)關(guān)卡,何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)初步商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的不確定性都非常高。充電類電池依然是現(xiàn)在的主流方向。

 

因此,在可以預(yù)見(jiàn)的5年中,小八私以為氫能源燃料電池都會(huì)處于探索階段,或小規(guī)模的應(yīng)用階段,不會(huì)有成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化落地。

而且本土的新能源車已經(jīng)經(jīng)過(guò)幾年的磨礪,培育出了成熟的市場(chǎng)模式,大部分知名外資車企也基本是從今年才開(kāi)始推出新能源車型。

一個(gè)進(jìn)入成熟期的新能源動(dòng)力電池市場(chǎng),開(kāi)始步入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段,作為龍頭的寧德時(shí)代,也會(huì)在中長(zhǎng)期保持更高的市場(chǎng)占有率。

至于未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展天花板,可能還要看寧德時(shí)代在氫燃料電池上的研發(fā)進(jìn)度和研發(fā)力度,能否及時(shí)趕上市場(chǎng)上其他對(duì)手們的速度了。

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