2022年新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，一些新能源車企紛紛宣布漲價(jià)，最新加入的是比亞迪。

　　1月21日，比亞迪官方宣布，因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

　　多家車企宣布漲價(jià)

　　官網(wǎng)信息顯示，此次漲價(jià)的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)是比亞迪兩大主要銷售網(wǎng)絡(luò)。其中，王朝網(wǎng)主銷秦、漢、唐、宋、元等新能源車型；海洋網(wǎng)主要銷售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS等。

　　2021全年，比亞迪乘用車銷量超過73萬輛，同比增長(zhǎng)75.4%，其中新能源汽車銷量超過59.3萬輛，同比增長(zhǎng)231.6%，整體銷量占比達(dá)到81%，問鼎2021年中國(guó)新能源乘用車年度銷量冠軍。

　　具體來看，2021年，比亞迪漢系列車型全年銷量11.77萬輛，唐系列全年銷量5.42萬輛，秦系列全年銷量19.42萬輛，元系列全年銷量4.14萬輛，宋系列全年銷量20.09萬輛，e系列全年銷量3.84萬輛。上市不久的比亞迪海豚系列也在去年12月實(shí)現(xiàn)了銷量破萬，達(dá)1.00萬，連續(xù)四個(gè)月銷量增長(zhǎng)。

　　據(jù)比亞迪方面透露，此次價(jià)格主要受原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡影響。

　　2021年，比亞迪陷入“增收不增利”怪圈。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.92億元，同比增長(zhǎng)38.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)24.43億元，同比下降28.43%。

　　實(shí)際上，原材料價(jià)格上漲的問題已經(jīng)困擾了多家車企。除了比亞迪外，特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安等新能源車企此前也宣布了漲價(jià)。特斯拉在2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬元和2.1萬元。不久前，小鵬汽車宣布全系漲價(jià)，漲價(jià)幅度約4300-5900元，哪吒汽車產(chǎn)品價(jià)格上漲約2000-5000元，2022年1月1月起埃安LX則漲價(jià)4000元。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，有分析師表示，新能源汽車漲價(jià)也可能與原材料價(jià)格上漲有關(guān)，這導(dǎo)致電池成本有所上漲。同時(shí)，芯片短缺對(duì)新能源暢銷車也有一定的影響，一些新能源車企通過漲價(jià)解決供需矛盾。

　　比亞迪敢于漲價(jià)的主要原因有兩個(gè)方面，一方面比亞迪的業(yè)務(wù)板塊較為多元，可以平衡漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，比亞迪產(chǎn)品熱銷處于供不應(yīng)求的情況，所以有漲價(jià)的底氣。

　　補(bǔ)貼退坡有多大影響？

　　新能源汽車補(bǔ)貼退坡不僅會(huì)影響車企，也與消費(fèi)者息息相關(guān)。

　　據(jù)財(cái)聯(lián)社，一位行業(yè)分析人士認(rèn)為，市場(chǎng)上可能會(huì)出現(xiàn)“越漲越買”這一現(xiàn)象，“明年補(bǔ)貼減少，對(duì)車企的壓力也更大，車企也會(huì)相對(duì)多生產(chǎn)一些”。而從整體消費(fèi)預(yù)期來看，該人士表示，汽車需求較為剛性，當(dāng)下終端價(jià)格漲幅對(duì)需求影響有限，與此同時(shí)，政策面上亦或有可能出現(xiàn)促進(jìn)消費(fèi)的相關(guān)政策。

圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

　　“補(bǔ)貼退坡車型是否會(huì)漲價(jià)要看市場(chǎng)供需關(guān)系，如果新能源車市場(chǎng)仍延續(xù)較強(qiáng)的走勢(shì)，一些車企會(huì)漲價(jià)，如果需求相對(duì)疲軟，可能會(huì)折價(jià)交易。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，現(xiàn)在新能源車企大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，新能源車市競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，少數(shù)車企掌握了定價(jià)權(quán)。“比亞迪、特斯拉在很大程度上掌握了定價(jià)權(quán)，它們的競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)，有一定的標(biāo)桿作用，比亞迪、特斯拉漲價(jià)的話，其他車企很可能就會(huì)跟進(jìn)。”崔東樹表示，新能源車企實(shí)現(xiàn)盈利還有較長(zhǎng)的路要走。

　　國(guó)海證券發(fā)布的一份研報(bào)顯示，此次退坡早在2020年4月下發(fā)的新能源汽車補(bǔ)貼通知中被明確提及，因此不少消費(fèi)者提前購買鎖定優(yōu)惠，且對(duì)未來汽車價(jià)格上漲有一定的心理預(yù)期。新能源汽車市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，面對(duì)旺盛的下游需求，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限，未來新能源汽車整體仍呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的狀態(tài)。

　　對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，申港證券則指出，終端價(jià)格短期波動(dòng)但長(zhǎng)期平穩(wěn)。特斯拉、一汽-大眾、蔚來、小鵬等車企在補(bǔ)貼退坡后采取漲價(jià)、補(bǔ)差價(jià)等應(yīng)對(duì)措施，短期終端銷售價(jià)格可能有波動(dòng)，但隨著電動(dòng)車規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，長(zhǎng)期終端價(jià)格預(yù)計(jì)將持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。短續(xù)航里程車輛補(bǔ)貼無變化，中低端車型利好尚在，看好A00-A級(jí)車表現(xiàn)。隨著以比亞迪海豚、哪吒V等為代表的面向A級(jí)車市場(chǎng)、售價(jià)8-12萬的車型在2022年逐步上市，A級(jí)車市場(chǎng)將有望為電動(dòng)車滲透率提升貢獻(xiàn)可觀增量。

　　值得注意的是，特斯拉、小鵬汽車在上述宣布提價(jià)后，股價(jià)均現(xiàn)不同程度下跌。其中，小鵬汽車官宣消息當(dāng)天大跌4.29%。今年以來，新能源板塊表現(xiàn)低迷。比亞迪股價(jià)自去年10月高位以來已累計(jì)下跌21%。此次提價(jià)消息對(duì)股價(jià)有何影響，要到下周一見分曉。