來源：每日經濟新聞


　　每經記者 黃辛旭 每經編輯 孫磊

　　被開心汽車收購之后，威馬汽車近日又被傳出公司股權凍結、拖欠工資、辦公室“人去樓空”、創(chuàng)始人已去海外等一系列消息。

　　9月25日，企查查顯示，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，股權被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權數額約40.4億元，凍結期限自2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同糾紛。

　　近期還有一份流傳于網絡的文件顯示，威馬汽車無故拖欠248名員工2023年2月至5月期間工資報酬共計約1339萬元，已由上海市青浦區(qū)人力資源和社會保障局作出行政處理決定，要求威馬汽車方面在收到這一行政處理決定書之日起十五日內補發(fā)所欠員工全額工資。截至記者發(fā)稿前，威馬汽車官方暫未對上述消息作出回應。“威馬汽車似乎并未在規(guī)定時間內實行這份行政處理決定書。目前來看，這份行政處理決定書對離職員工還沒有帶來什么影響。”一位已經離職的威馬汽車前員工告訴《每日經濟新聞》記者。

　　對于威馬汽車目前的困境，9月25日，記者也向威馬汽車在職工作人員進行了一一求證。“網傳信息不實，我們搬家了，換了新的辦公地點。創(chuàng)始人確實是人在海外，正在推進一些事情。目前，我們和開心汽車的并購事宜也在推進之中，很快就會有進一步的消息。其他的事情目前還不太方便告知。”

　　大廈一年租金兩千萬？

　　不久前，有媒體實地走訪了位于青浦區(qū)的威馬汽車大廈，發(fā)現該處已經“人去樓空、大門緊閉”。

　　“其實，我們只是搬家了，并非網傳的‘人去樓空’，現在團隊已經不在原威馬汽車大廈辦公了。”上述威馬汽車的工作人員告訴記者。對于威馬汽車遷往了何處，對方并未詳細透露。

　　就在威馬汽車搬家前夕，上述離職威馬汽車員工近日也告訴記者：“威馬汽車辦公樓里早已沒什么人辦公，剩下的員工也不多了，公司幾乎處于半癱瘓狀態(tài)。”從該員工發(fā)來的一段視頻來看，威馬汽車辦公室內部早已無人辦公，遍地都是辦公垃圾。

　　實際上，早在今年2月，記者走訪威馬汽車大廈時，那里已經是一片冷清，大堂的燈光未開。其一樓設置的服務臺與前臺均無工作人員，只剩下威馬W6、威馬M7等幾輛展車擺放。

　　有消息稱，威馬汽車此次搬家是因長期拖欠租金，總部大樓被物業(yè)方收回。記者翻閱上海虹橋國際商務區(qū)招商平臺發(fā)現，威馬汽車大廈所在園區(qū)的整層樓租金平均約為每天每平方米3.5~4.5元左右。粗略計算，威馬汽車大廈每年大樓租金約在1700萬~2200萬元，這還不包括每月每平方米30元的物業(yè)費。

　　是融資最多新勢力之一

　　有觀點認為，威馬汽車如此困頓背后仍是企業(yè)資金出了問題。曾經，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說其短板就在于融資，但從公開數據來看并非如此。

　　作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據公開資料，威馬汽車獲得了包括且不限于百度、騰訊，以及紅衫、SIG（量化交易金融公司）等明星資本和各路國資的投資，累計募資超410億元人民幣。而“蔚小理”在上市之前，融資金額均未超過200億元。

　　與“蔚小理”的創(chuàng)始人不同，沈暉有著豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經歷。他曾擔任過吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長等職位，還主導了“吉利收購沃爾沃”項目。

　　在最初“互聯網造車”飽受爭議的時候，沈暉也是威馬汽車融資的招牌。“‘靠譜’是威馬汽車一直想傳遞出來的標簽。很多投資人也確實看到了威馬汽車的實力。我們的交付量在2019年一度位居造車新勢力第二，僅次于蔚來。”一位去年離職的威馬汽車員工李楓（化名）說。

　　早期，威馬汽車還有著“造車新勢力四小龍”的稱號。“后來，‘蔚小理’三家似乎更喜歡‘抱團’，注重對外宣傳互聯網造車基因。與他們不同，威馬汽車選擇了建工廠這樣前置資產的做法。這一布局花費的資金確實會多一些，但是威馬在其他方面的資金投放十分謹慎。即使到現在也很難下結論說建工廠這樣的模式就是錯誤的，只能說公司上市、產品推出節(jié)奏等一些時間節(jié)點沒有踩對。”李楓說。

　　并購事項近期有新進展？

　　在造車所需的巨大資金缺口背景下，威馬汽車一直在尋求IPO（首次公開發(fā)行）。只是先后三次沖擊IPO，威馬汽車距離上市始終只差臨門一腳。

　　9月11日，威馬汽車與開心汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。有觀點認為，以增發(fā)新股的方式并購股東股權，實際上等同于換股的方式，讓威馬汽車“借殼”開心汽車實現美股上市，這也是不少企業(yè)在美國上市的最常用模式。


　　對于此次的雙方合作，業(yè)內看法不一。在開心汽車董事長兼CEO（首席執(zhí)行官）林明軍眼中，雙方的并購合作正是各取所需的結果。“威馬汽車時尚科技的品牌及產品定位和開心汽車的發(fā)展規(guī)劃非常吻合；通過這次并購合作，威馬汽車也將擁有更大的資本舞臺，更好地推動智慧出行產業(yè)的發(fā)展及落地。”林明軍表示。

　　“開心汽車和威馬汽車兩家已經談了很久，并購相關的事項在逐步推進，現在簽署的是意向書，還沒有完全完成，具體事項要等公告發(fā)布。”開心汽車相關負責人向記者表示。

　　除此之外，威馬汽車還在嘗試其他方法來解困，比如，謀求出海布局。今年3月，威馬汽車方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單，這個數量已經接近威馬汽車在2022年全年累計銷量的三分之一。上述威馬汽車工作人員也向記者透露，目前，在海外的沈暉也會繼續(xù)推進威馬汽車在出海市場的布局。

　　但是，幾經波折的威馬汽車能通過與開心汽車的合作及出海布局找到新路徑嗎？隨著后續(xù)威馬汽車公告發(fā)布，這一問題的答案或許會揭曉。

責任編輯：劉德賓