剛發(fā)布完新車，比亞迪的官網(wǎng)就“崩了”，有網(wǎng)友表示：“這是熱度太高了嗎？”

3月16日21點(diǎn)比亞迪官網(wǎng)崩潰，截至發(fā)稿已經(jīng)恢復(fù)正常

　　3月16日晚8點(diǎn)，比亞迪召開“漢唐雙旗艦超級(jí)發(fā)布會(huì)”，發(fā)布了漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版兩款車型，起步價(jià)均為20.98萬元，實(shí)現(xiàn)了“加量不加價(jià)”。

　　此前曾有傳言稱，比亞迪兩款新車的起售價(jià)將低于20萬元，而比亞迪官方則對(duì)此進(jìn)行了辟謠。除了新車發(fā)布外，比亞迪還針對(duì)漢DM-i、漢DM-p推出“限時(shí)購車禮”活動(dòng)，4月30日前購車可享受1萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼。

　　起步價(jià)降低，比亞迪“卷起來”了

　　具體來看，比亞迪漢EV冠軍版的起步價(jià)相比老款車型大幅降低，售價(jià)為20.98萬元到29.98萬元，而比亞迪唐DM-i冠軍版售價(jià)為20.98萬元到23.38萬元。

　　在汽車行業(yè)掀起價(jià)格大戰(zhàn)的背景下，比亞迪上述車型的起售價(jià)備受關(guān)注。此前市場(chǎng)上曾有謠言稱：“19.98冠軍版漢，18.98冠軍版唐即將屠殺。”意指比亞迪兩款新車入門價(jià)將低于20萬元。

　　對(duì)此，“比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心”官方微信號(hào)發(fā)文表示：“網(wǎng)傳漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市售價(jià)低于20萬元？經(jīng)辦辦核實(shí)，為不實(shí)信息！請(qǐng)大家關(guān)注3月16日20點(diǎn)漢唐雙旗艦超級(jí)發(fā)布會(huì)及后續(xù)官方渠道發(fā)布的價(jià)格信息。”

　　而市場(chǎng)對(duì)比亞迪新車售價(jià)關(guān)注的背后，也是由于此前比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版的上市開啟了“油電同價(jià)”的時(shí)代，取得了良好的銷售成績(jī)。

　　2023年2月10日，比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版正式上市，該版本有5款細(xì)分車型(含55KM和120KM兩種續(xù)航版本)，官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬元-14.58萬元，該產(chǎn)品的上市，讓DM-i車型首次價(jià)格下探至10萬元以內(nèi)。據(jù)了解，2023款均價(jià)為12.34萬元，較2021款均價(jià)降低了1.64萬元，而功能、硬件都進(jìn)行了增加。

　　也正因?yàn)?ldquo;加量降價(jià)”的性價(jià)比，讓比亞迪秦系列實(shí)現(xiàn)了銷量大增。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年2月比亞迪秦銷量為30540輛，同比增長(zhǎng)24.6%，在全國(guó)轎車銷量排行榜中排名第一。據(jù)“比亞迪汽車”官方微博，秦PlusDM-i2023冠軍版上市7天就拿下了32058輛的訂單。

來源：乘聯(lián)會(huì)

　　信達(dá)證券研報(bào)表示，比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版以較優(yōu)的性價(jià)比降維打擊合資油車市場(chǎng)。合資品牌在10萬元-15萬元的A級(jí)轎車市場(chǎng)布局中主要以燃油車為主，對(duì)比發(fā)現(xiàn)：無論從價(jià)格、油耗、系統(tǒng)功能、硬件配件來看，秦PlusDM-i2023冠軍版都有著明顯的領(lǐng)先性。通過降維打擊，秦PlusDM-i2023冠軍版將顛覆燃油進(jìn)行到底，油電同價(jià)或擊穿合資車防線。

　　為了配合漢EV冠軍版新車的推出，比亞迪經(jīng)銷商也曾針對(duì)舊款車型進(jìn)行優(yōu)惠。今年2月，北京、上海、深圳等多地的比亞迪展廳王朝系列產(chǎn)品啟動(dòng)優(yōu)惠方案，老款車型優(yōu)惠幅度在萬元上下，交車周期也進(jìn)行了縮短。當(dāng)時(shí)記者以投資者身份致電比亞迪證券部，工作人員回應(yīng)稱：“比亞迪漢要推新款，因此要對(duì)2021款比亞迪漢進(jìn)行去庫存，經(jīng)銷商會(huì)有部分優(yōu)惠政策。”

　　而在比亞迪漢EV冠軍版發(fā)布的同時(shí)，比亞迪還針對(duì)比亞迪漢DM-i和漢DM-p推出“限時(shí)購車禮”活動(dòng)：4月30日前購車享受1萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼(以購車開票時(shí)間為準(zhǔn))。

　　成本降低，汽車行業(yè)掀起價(jià)格戰(zhàn)

　　近期，汽車行業(yè)掀起了降價(jià)潮，東風(fēng)雪鐵龍、別克、比亞迪等超過30個(gè)汽車品牌都推出了限時(shí)降價(jià)活動(dòng)。

　　3月9日，比亞迪汽車官方微博發(fā)文稱，比亞迪海洋網(wǎng)兩大主力車型宋PLUS和海豹開啟專項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷活動(dòng)。據(jù)了解，比亞迪宋PLUS車系下訂可享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂可享88元抵扣8888元購車款，活動(dòng)時(shí)間持續(xù)到3月31日。

　　平安證券認(rèn)為，表面上看，排放法規(guī)切換、2023年年初汽車市場(chǎng)需求不足是造成此次價(jià)格戰(zhàn)的直接誘因，但更深層次的原因在于合資車企在新能源車時(shí)代失去了市場(chǎng)主導(dǎo)地位，其價(jià)格體系正受到以特斯拉、比亞迪為首的新能源車型的巨大沖擊。

　　上述研報(bào)認(rèn)為，部分主流車企很大程度上屬于被迫應(yīng)戰(zhàn)，而車企實(shí)現(xiàn)良性的持續(xù)經(jīng)營(yíng)需要正常的盈利水平，價(jià)格戰(zhàn)顯然不是任何一家希望可持續(xù)經(jīng)營(yíng)的車企用以維生的途徑，預(yù)計(jì)價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)是長(zhǎng)期現(xiàn)象。

　　單從新能源汽車行業(yè)來看，上游鋰礦等原材料的價(jià)格下滑也成為車企降價(jià)的重要底氣。據(jù)數(shù)據(jù)，截至3月16日，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為32.05萬元/噸，較2022年11月高點(diǎn)56.75萬元/噸下滑了43.5%。

　　據(jù)GGII預(yù)測(cè)，2023年鋰價(jià)將迅速回歸至30萬元/噸以下，遠(yuǎn)期將向成本方向靠攏。

　　如果碳酸鋰的價(jià)格進(jìn)一步下滑，對(duì)新能源車企來說，就意味著造車成本的降低，這將給部分車企提供一定降價(jià)的空間。

　　進(jìn)擊海外，比亞迪動(dòng)作頻頻

　　對(duì)車企來說，降價(jià)的核心目的在于提振銷量，但提振銷量并不僅僅有降價(jià)這一種手段。近期，比亞迪出海動(dòng)作頻頻，在海外多個(gè)國(guó)家或地區(qū)打開了市場(chǎng)。

　　2023年3月2日至12日，比亞迪與哥倫比亞經(jīng)銷商Motorysa在哥倫比亞首都波哥大舉辦“ElCuboMotorysa”展會(huì)，展會(huì)匯聚了比亞迪全系列新能源乘用車車型。

　　據(jù)了解，自2020年起，比亞迪就與Motorysa進(jìn)行了合作，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供新能源乘用車產(chǎn)品。目前，比亞迪已向哥倫比亞市場(chǎng)交付超3100輛新能源乘用車，足跡已覆蓋波哥大、麥德林、卡里、佩雷拉4大城市，成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)主要的新能源乘用車品牌之一。

　　3月10日，比亞迪與英國(guó)電動(dòng)汽車公司Octopus Electric Vehicles達(dá)成合作，對(duì)方未來3年內(nèi)將向比亞迪購買5000輛電動(dòng)車用于服務(wù)英國(guó)市場(chǎng)。

　　今年2月，比亞迪還獲得了瑞典最大公共交通運(yùn)營(yíng)商之一TransdevAB電動(dòng)大巴訂單，這是比亞迪與TransdevAB合作以來的最大訂單，共52臺(tái)電動(dòng)巴士，將在瑞典東部Gstrikland省投入運(yùn)營(yíng)。

　　國(guó)金證券研報(bào)認(rèn)為，比亞迪正兌現(xiàn)出海潛能，出海增長(zhǎng)確定性大。2月比亞迪出口15002輛，同比增長(zhǎng)1187%，環(huán)比增長(zhǎng)44.1%，1到2月累計(jì)同比增長(zhǎng)1607%，已接近傳統(tǒng)出海車企上汽集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。比亞迪在國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力已得到充分證實(shí)，在海外多地布局生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，海外出口增長(zhǎng)確定性大。