比亞迪半程“成績”出爐。
8月29日晚間，比亞迪發(fā)布2022年半年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1506.07億元，同比增長65.71%；歸母凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。
比亞迪2022年半年報部分財務數(shù)據(jù)
該業(yè)績逼近此前業(yè)績預告上限。比亞迪7月15日公告稱，公司預計2022年上半年歸母凈利潤28億元至36億元，同比增長138.59%至206.76%。
比亞迪2022年上半年業(yè)績預告
這意味著，比亞迪2022年上半年掙的錢，已超2021年全年。2021年，比亞迪實現(xiàn)歸母凈利潤30.45億元，同比下降28.08%，出現(xiàn)增收不增利的現(xiàn)象。
不過，比亞迪汽車業(yè)務的毛利率出現(xiàn)下降情形。
此前，一度傳出巴菲特減持比亞迪股份的消息。這是否為真？
半年報顯示，截至2022年6月底，巴菲特所持比亞迪股份并未出現(xiàn)變動。
比亞迪2022年半年報，前四大股東持股情況
汽車業(yè)務貢獻超七成營收
2022年上半年，比亞迪1506.97億元營收，超七成來自汽車業(yè)務。比亞迪介紹，公司的汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務，收入約1092.67億元，同比增長130.31%。
比亞迪汽車業(yè)務大漲，早已在預料之中。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，比亞迪新能源汽車市占率24.7%，較2021年增長超7.5個百分點。
對比來看，比亞迪明確超越特斯拉，登頂全球新能源汽車銷冠。比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量64.14萬輛，同比增長315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4萬輛，同比增長46%。
比亞迪表示，2022年上半年，為滿足日益增長的市場需求，公司持續(xù)優(yōu)化新能源汽車生產(chǎn)各環(huán)節(jié)布局并積極提升產(chǎn)能，交付速度不斷提升，但未交付訂單依舊屢創(chuàng)新高，交付壓力依舊。
在高端車型方面，比亞迪相關負責人向上海證券報記者表示，公司高端品牌暫定今年底發(fā)布，同步亮相首款硬派越野車型，定價100萬元以上，將運用公司最尖端的汽車技術，以及品牌、產(chǎn)品、銷售服務網(wǎng)絡、運營等資源，是全新且獨立的團隊。
今年年初，比亞迪發(fā)布品牌新LOGO，提及旗下乘用車業(yè)務將會分為四個板塊，分別是王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢以及高端品牌。此后，比亞迪方面對外介紹，除了騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均為比亞迪全資運營。
同時，比亞迪加速出海。2022年2月，BYD-ATTO 3在澳大利亞市場開啟預售。漢EV繼進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加和哥斯達黎加后，又正式登陸巴西。
比亞迪2022年上半年，各業(yè)務營收情況，其中境外業(yè)務營收占比超兩成
目前，比亞迪新能源乘用車業(yè)務的海外布局加速拓展。2022年上半年，比亞迪的插電式混合動力車型中，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i首次斬獲批量訂單，出海哥倫比亞。
此外，比亞迪進入荷蘭、瑞典、德國、泰國、哥斯達黎加等市場，將為當?shù)叵M者提供新能源汽車產(chǎn)品及服務。
2022年8月，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN三款車型，計劃在2023年陸續(xù)發(fā)售。
比亞迪表示，公司宣布2022年10月參加全球五大車展之一的巴黎車展，體現(xiàn)了公司推動全球汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的決心。
車企垂直一體化成趨勢
比亞迪2022年上半年增收又增利，歸母凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。不僅歸母凈利潤超過2021年全年30.95億元，而且逼近此前業(yè)績預告上限。
“比亞迪會通過規(guī)?；?、高度垂直一體化等方式，挖掘一切可能的成本空間。”比亞迪董事長王傳福此前表示，公司將在規(guī)模化過程中逐步降低成本，通過規(guī)模化的效益來提升利潤空間。
可以看到，比亞迪高度垂直一體化的優(yōu)勢，助力其應對疫情、原材料價格暴漲、供應鏈不穩(wěn)定等嚴峻挑戰(zhàn)。王傳福此前介紹，公司形成了一整套新能源汽車研發(fā)配套生產(chǎn)體系，并在電池、電機、電控等核心領域，實現(xiàn)了全球的技術和產(chǎn)業(yè)的引領。
僅在動力電池領域，2022年7月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約7.287GWh，2022 年累計裝機總量約41.329GWh。
再往產(chǎn)業(yè)鏈上游看，王傳福此前也提及，上游原材料價格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)，比亞迪通過多種途徑積極布局鋰資源儲備。
在與A股公司的股權合作方面，比亞迪通過參與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的定增，結盟四川路橋、盛新鋰能；通過入股合作方子公司，綁定道氏技術、杉杉股份。這些合作集中在去年下半年至今年上半年，與近兩年原材料價格快速上漲等相對應。
目前，部分車企向上游擴張成為趨勢。7月底，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示：“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”
之后，不甘淪為鋰礦企業(yè)和電池企業(yè)的“打工人”，廣汽集團決定搶奪優(yōu)質(zhì)鋰礦資源，以及加快布局下一代電池，推進產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合戰(zhàn)略。
8月25日，廣汽集團董事會通過議案，計劃總投資109億元，設立自主電池公司——綠擎電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設。據(jù)悉，自主電池公司首款產(chǎn)品，采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，提升電池整包安全性的同時，通過結構優(yōu)化降低零部件數(shù)量和成本。
根據(jù)規(guī)劃，自主電池工廠將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，前期以配套埃安及廣汽集團內(nèi)企業(yè)為主，后續(xù)將積極拓展外部市場，開展市場化運作。
同時，廣汽集團參股公司廣州巨灣技研有限公司，進行電池生產(chǎn)基地項目建設，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元，資金來源由企業(yè)自籌。
巨灣技研電池生產(chǎn)基地項目，將新建電芯生產(chǎn)車間、PACK車間、研發(fā)試驗中心、試制車間、電池安全實驗室等，生產(chǎn)涵蓋XFC(eXtreme Fast Charging)極速充電動力電池等先進儲能器件的電芯、模組，以及PACK系統(tǒng)等產(chǎn)品。
廣汽集團正在建立產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。8月16日，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)在廣汽中心舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。雙方將建立長期的戰(zhàn)略合作關系，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。
來源：廣汽集團微信公眾號
曾慶洪表示，當前新能源汽車市場處于快速增長階段，目前影響銷量增長的主要因素在于成本、芯片供應及基礎設施配套，電池成本已占整車成本50%以上，限制了銷量的進一步增長。
預計新能源汽車銷量再突破
展望2022年下半年，國內(nèi)外的挑戰(zhàn)依舊眾多。比亞迪表示，新能源汽車是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，也是拉動國民內(nèi)需的新引擎。2022年下半年，隨著供應鏈恢復穩(wěn)定，供需兩側發(fā)力，有望驅(qū)動新能源汽車銷量再突破。
2022年7月，工信部等相關部門就《關于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》向社會公開征求意見，進一步優(yōu)化了雙積分制度，對穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展、堅定發(fā)展新能源信心亦有重要意義。
2022年8月，國務院常務會議決定將免征新能源汽車購置稅政策再延期至明年底，進一步促進新能源汽車消費。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，新能源乘用車零售銷量達48.6萬輛，同比增長119%，1月至6月形成“W型”走勢。7月走勢繼續(xù)保持火爆狀態(tài)，作為季度第一個月的起步較好，預示著3季度的銷量超預期。
比亞迪2022年下半年計劃
2022年7月，比亞迪純電動及插電式混合動力車型市占率近29%，各產(chǎn)品迎來加速放量。產(chǎn)品功能迭代方面，漢系列自上市以來，已累計推送十七次 OTA 升級，在兩周年之際將通過OTA 推送dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、HWA 高速駕駛輔助功能、DiTrainer 教練模式等六大升級功能。
在汽車智能化方面，比亞迪預計從2023年起，在部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺，實現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車功能；品牌渠道方面，集團將持續(xù)推動品牌建設，有序擴張銷售網(wǎng)絡。
在市場化布局方面，比亞迪將著手培育更多具有市場競爭力的業(yè)務，同時結合自身業(yè)務特點持續(xù)通過戰(zhàn)略投資，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游核心領域布局，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴相互賦能，助力公司市場化進程。
